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农民乘“免费菜农专列”进城卖菜有人一年省3000元路费

来源:邯郸门户网 发表时间:2018-01-08 09:02:17发布:邯郸门户网 标签:郴州 菜农 列车

  菜农们在太平里站排队等车即将到郴州,菜农们挑着担子准备下车坳山站准备上车的菜农们菜农在车厢里与搭顺风车的人交易01月,是丰收的季节,也是8629/8630列车蔬菜瓜果味道最浓的季节,8629/8630次列车只有两节车厢,从2018年01月08日开始到今天,每天一次往返于湖南郴州与白石渡镇之间,本是为沿线职工上下班而开行的“职工通勤车”,因被附近菜农“顺风搭乘”,慢慢开始被称为“菜农专列”,菜农们只知道,这辆列车可以免费搭乘,一年下来,省下的进城车费,“能抵几个月的卖菜钱”,他们不知道的是,这是京广线上通行里程最短的一趟列车,同时也是所剩无几的几辆绿皮火车,“菜农专列”实为通勤车“8629/8630次列车是从2018年01月08日开始运行的,作为铁路职工上下班的职工通勤车。

  非营业、不售票”,郴州站党总支副书记袁武对于它最终变成了“菜农专列”还是感到有些意外,列车的设计是一个柴油内燃车头,加挂两节车厢,从郴州站出发,途经郴州南站、坳上、太平里,到达终点站白石渡,全国铁路提速后,以前路过这几个小站的其他列车不再停车,这辆列车成了沿站铁路职工唯一的交通车,袁武告诉记者,由于列车站点离附近村子也比较近,从2018年开始,从村子里专程跑来搭“顺风车”的菜农逐渐多了起来,两节车厢,每节有118个座位,由于铁路职工最多只能坐一节多车厢,另一节车厢逐渐成了菜农乘坐的“菜农专列”,郴州是湖南省的地级市。

  那里的菜市场销量大、城市居民多,列车途经的白石渡、太平里两个站点都属于宜章县,附近的菜农们希望“挑着担子、挎着篮子”到郴州市里“卖个好价钱”,在这个多山的地区,火车在很长一段时期内是人们出行的首选,“在车座有剩余的情况下,我们没有对这些菜农进行阻拦”袁武说,于是一传十、十传百,附近的菜农都知道了,“这辆车从白石渡开往郴州的时间是14:13,从郴州开往白石渡的时间是次日12:35”,于是列车的往返时间也成了菜农们进城和回村的时间点,在中国高铁“加速跑”的时代,这辆绿皮火车却是菜农们最简单快捷的出行方式,从郴州开往湖南最南侧的白石渡镇车站,行程52.2公里,用时约1小时8分钟,而乘坐进城客车。

  再在城里倒公交车,“翻山越岭至少需要两个小时”,最重要的是,这趟车来回免费,一年至少省3000元路费01月08日下午1点多,离太平里车站不远的五岭镇浒口村的陈贤桃,挎着两个空篮子走出车站,这一趟来回,她的兜里多了120元钱,陈贤桃于08日14:27登上8630次列车,这是开往郴州的返程车,但对于陈贤桃来说却是进城车,家里的红薯丰收了,她装了两篮子去郴州卖,足足有60斤重,在陈贤桃看来,女人拎60、70斤的菜不成问题,男人挑100斤菜也是常事,“不用买票。

  就跟检票员说乘交通车就进站了”陈贤桃告诉记者,无论是检票员,还是列车乘务员,看见他们“挑着担子、挎着篮子”,再加上这句回答,一般都会让他们进站上车,和火车的往返路线相反,他们头一天乘“返程车”进城,在郴州火车站附近的旅店住一晚,第二天再乘“始发车”回村,火车到达郴州站的时间是15:20,正好赶上卖菜的“晚场”,为了乘坐第二天的“免费火车”,陈贤桃总是会在郴州住一晚,顺便再在第二天的“早市”上卖菜,郴州火车站附近最便宜的旅店一晚上只收5元,为了节省更多的钱,陈贤桃有时会和村里的姐妹挤一晚。

  如果白天菜卖得好,晚上就“奢侈一把,吃一份8块钱的盒饭”,菜卖得好一天能赚两三百元,不好的时候也能有100元,这样一个月至少收入1000元,“差不多是一家子的生活费”,陈贤桃有三个孩子,大的上高中,小的两个上初中,蔬菜丰收的时候,她一个月进城卖菜15次,“卖得多了还给孩子交学费”,“如果不乘这趟免费的火车,我们一个来回至少要支付38元车费”陈贤桃给北青报记者算了一笔账,坐汽车的话,首先要骑自行车到宜章县;然后从宜章县坐客车到郴州,需要12元。

  挑一担菜另加10元;到了郴州汽车站,还要坐公交车倒车,“一个人一行李一共2元”,陈贤桃说,这还没算上从一个菜市场到另一个菜市场的倒车钱,“坐火车,我们一年能省3000元,相当于三个月的收入”,把菜卖进郴州市宜章县白石渡村的邝允芳,种菜卖菜20年,他所在的白石渡村,种菜是一个普遍的“营生”,2018年前,他还和其他乡亲们一样,每年去宜章县城里卖菜,因为市场有限,遇到丰收的季节,菜只能贱价处理,实在卖不完的只能“眼睁睁看着烂在地里”

  邝允芳的小白菜最便宜卖到过1、2角一斤,还不够他种菜的化肥钱,直到听说了这趟开往郴州的火车,邝允芳抱着试试看的心理,和乡亲们一起登上了这趟车,那也是他第一次到郴州去卖菜,这可让他尝到了甜头,卖得好的一个月竟然赚到了5000元,这辆“从郴州开来的绿皮车”每天要在白石渡站停车近40分钟才返回郴州,邝允芳和老伴儿起个大早,花一上午时间,把地里的菜摘好捆好,14点前赶到白石渡车站,找好座位等待发车,邝允芳的老伴儿在他上车前,总是不忘在他的扁担里放几个热乎乎的包子,那是他当天晚上在郴州过夜的晚饭,第一年,邝允芳还是城里挑着担子卖菜的“游走族”

  到了第二年,他就有了自己固定的“客户”,“城里人觉得我们自己种的菜新鲜、健康”邝允芳说,“菜农专列”的事传开后,有时候刚一下火车,郴州的市民就围了过来把菜抢光了,价格合适的时候,菜市场的商贩也从他这批发一些菜,在城里的菜市场,邝允芳这些“从村里来的菜农”有个角落站脚就行,只要不挡住“坐摊儿”商贩的摊位,商贩们一般不会“轰”他们,现在,这个65岁的老汉因为“岁数大了、担子实在挑不动了”才不得不离开这辆绿皮车,这些日子,他每天开小三轮车去宜章县城,这些在郴州市能卖到3元或者3.5元一斤的小白菜,在宜章县最高只能卖2.5元。

  这让他“不止一次地怀念在郴州市卖菜的那几年”,京广线所剩无几的绿皮车据袁武介绍,绿皮车盛行于上世纪50年代—80年代,虽然它速度不如高铁快,行驶起来时发出“咣当咣当”的声音,没有空调和暖气,也没有“啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥”的吆喝声,但是,它承载了几代人的出行记忆,8629/8630次列车,就是京广线上所剩无几的绿皮火车之一,“列车虽小,五脏俱全”,胡怀年是这趟车的安全管理员,她从这辆车开行的那天起,就在这辆车上工作了,胡怀年告诉北青报记者,除了她以外。

  车上还有一个“负责乘客上下车和开车门”的乘务员,和“确保车辆安全运行”的列车员,这是火车的“标配”,安检,是必不可少的一步,即使在没有安检设备的小站,工作人员也不会省略掉人工安检,虽然只有两节车厢,但这两节车厢仍然会定期检查,备用的另两节车厢就会换上来,以保证列车按时按点运行,这辆车上,大多是像邝允芳一样“上了岁数”的菜农,以及像陈贤桃一样留守在家的妇女,胡怀年和同事总会在他们上车时,伸手拉上一把,遇到下雨天,车厢里被踩上了泥巴,菜农们也会主动接过乘务员的拖把,“强烈要求墩一下地”,01月08日中午12:15,当8629列车出现在郴州车站时,08日来郴州卖菜的菜农们已经在候车厅等待了,火车还有20分钟就要发车了,胡怀年默默清点了一遍人数,他已经习惯了,这趟车带出来的菜农还得如数带回去,(文/见习记者刘婧摄影/周开发)